一条暂时性搁浅的地铁16号线，触动了无数龙岗人的心结。
为了进一步改善龙岗交通基础设施，龙岗区一直有意加快推进地铁3号线延长段和地铁16号线的建设。此前有消息人士透露，龙岗有意将这个项目单独立项，并敦请市发改委积极介入，向国家发改委申报，意图能与轨道三期规划同步上马。
然而，深圳市轨道三期规划显示，地铁3号线延长段、地铁16号线并不在规划内，这也意味着深圳市轨道三期暂时与龙岗无缘。正如一场巨大青春PARTY过后，曲终人散给予人们的怅然若失，似乎若隐若现、挥之不去。
对于深圳举市而言，站在30年的基点上理解大运会会有全新的意义：大运会闭幕，新的30年又将启程。
那么，对于刚刚成年的18岁龙岗呢？
在后大运时代里，龙岗如何在深圳版图上起舞，如何继续在新起点上谋取更大发展，这显然是一个需要深思的命题：
对于场馆运营而言，如何在公共空间和商业利用中取舍？
这个问题，是我们思考的起点，也都是后大运时代龙岗需要思索的命题。试图抛出这些话题，我们深知，以一己之力远非能解全局之题，倘若能够给大家带去抛砖引玉、启迪之功，那便足够。
沉思▶▶
场馆运营如何取舍？
大运留给龙岗的是什么？
对于龙岗市民而言，最直观的莫过于“水晶石”等数个国际化标准的大型场馆以及便捷通达的地铁、公共交通网络。
可随之而来的问题是，造价不菲的大型场馆如何继续运营？如何在具备公益性质的城市空间与商业租赁的经营运作之间取舍？
8月17日，大运会的赛场如火如荼，在广东的另一座城市广州，却经历着一场拷问。与此次深圳大运会相似的是，广州在举办亚运会期间涉及82个体育场馆，其中新建12个场馆，改扩建70个场馆。广州市政协副主席平欣光带队视察亚运城体育馆后，就“亚运场馆开发利用”进行专题调研。调研之中透露出一个信息：广州不少亚运场馆面临二次规划、配套不足等难题，赛后利用并不像当初设想的那么顺利。
众所周知，由于场馆建设耗资巨大，若运营不善，可能会留下数十年的巨额债务，严重拖累城市经济。蒙特利尔奥运会的负面印象就根深蒂固，以至于人们还创造了一个专有名词：蒙特利尔陷阱(Montreal Pitfall)——15天的奥运会使该市的纳税人负债20年……
对于拥有大运中心主场馆的龙岗区而言，未来的场馆使用与运营究竟意味着什么？
大运会谢幕的第二天，深圳市文体旅游局在召开的大运会工作总结会议上，针对大运会留下了22个新建体育场馆和28个维修改造场馆，公布了未来大运场馆的5种利用方式：1、通过政府购买服务的方式，对市民免费开放；2、引进大型体育赛事；3、实行多种经营，探索引进大型演唱会、商业会展、体育表演等，促进场馆可持续发展；4、通过企业冠名等形式吸引社会资本投入场馆运营，弥补财政补助资金的不足；5、开发大运场馆的旅游功能，利用大运会的影响，开发体育场馆之旅，完善餐饮、购物服务配套，将体育场馆打造成文化休闲中心。
正在谋出路的广州亚运场馆，或许能给龙岗一个提示。广州市政协委员、广州体育馆馆长吴愉说：“炒热一个场馆至少需要五六年时间。1987年六运会在天河体育中心举行，直到1992年天河体育中心才慢慢旺起来。这个时间是必须的。”
在经营者绞尽脑汁苦思如何“盘活经营”的同时，市民却希望亚运场馆走“公益路线”，低价经营、全面开放。
有专家指出，高价出租场馆损害了场馆的“公益性”，但如果一味用财政供养场馆，其实花的还是纳税人的钱。对于这点，市民应当有客观的认识。“公益性”和“经营性”并不一定是矛盾的，搞好了可以“公益与经营双赢”。
“还是要回归公益，回归城市产品”，深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任认为。
无论如何，将大运会期间的服务精神、合作意识，真正融入后大运时代里的行政公务中，仍然是知易行难的巨大命题。 |
