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索道的相关资料-索道用钢丝绳相关资料

来源：场馆网　　　　　　　作者：Administrator　　　　　　　 时间：2004-09-06
(一) 钢丝绳的性能及结构 钢丝绳是客运索道最主要的构成部分。按用途分为运载索、牵引索和拉紧索三类。运载索通常采用密封式异形钢丝绳，表面平滑紧密，以降低与支承鞍座的摩擦阻力和比压，减少与车轮的接触磨损。紧密的表面还可防止湿气进入腐蚀钢丝，同时能防止润滑油和防锈油泄漏。 对牵引索和运载索最主要的要求是绳索应具有平滑的表面和粗大的表层钢丝，以减少绳索与导轮、钳口的接触应力，增加其抗磨性。 钢丝绳中丝与丝之间呈点接触的普通钢丝绳，股内钢丝直径相等，互相交叉，线间接触应力高，影响使用寿命。由不同直径钢丝失捻制成的线接触钢丝绳，股内各层钢丝互相平行，每层钢丝捻距相等，这种结构可减少绳内的接触应力，耐疲劳性能好，结构紧密，金属断面系数高，使用寿命长。 （二）钢丝绳的检验 　　使用钢丝绳一定要了解钢丝绳的检验方法，只有通过严格的检验验收，才能确保钢丝绳的质量和使用安全，才能知道如何维护保养，以提高其使用寿命。 钢丝绳机械性能的检验比较复杂，需专门进行，故从略。这里谈谈钢丝绳外形尺寸及捻制质量的检验。 1、钢丝绳直径的实测。按规定的相标准号实测，要求不超过公差规定。测量的的方法是，在距其端部各大于1.5米的任意处，用卡尺测量，然后求其平均值。注意，用卡尺测量时，爪距要足以跨越两相领的绳股，测量要在无负荷的绳段上进行。在相距1米的两点上，每一点要垂直测量两次，四次测量的平均值即为实际直径。四次测量中注意两个测定值的最大差值，在不超过5%的钢丝绳破断拉力的负荷情况下再测一次。 2、折股钢丝直径的测定。应在同一点垂直测量，直径要求两次测量的平均值相等，且在公差之内。钢丝拉力的测定，须在直径测量后进行。 3、钢丝绳长度及重量的测量。根据定贷尺度，要求误差不超过2.5%。 4、钢丝绳捻距的检查。用实测捻距值与直径相除即可求出捻距对直径的倍数。 5、不松散的检查。钢丝绳端应呈不松散状态，绳条平直，绳股拨开后能再复位。 6、外观检查。全绳不得有压扁及伤痕等缺陷。单丝外形一致，表面不得有伤痕和接缝等，10米之内不得有两处以上接头、麻芯与油脂的包装应良好。 （三）钢丝绳的连接 钢丝绳的连接和末端固定十分重要，索道的架设使用和维修人员必须熟练地掌握其方法。 由于运载的钢丝绳需在驱动轮和导向轮上缠绕，有时还要进入抱索器夹钳，所以绳端的连接不能使用刚性接头，必须编结的方法把绳端连接起来，编结长度为1200d时编结处强度的减弱不超过3%。 编结方法： 1、开始编结时，将牵引索的甲、乙两端各松开15000毫米，松开时分成一小组和一大组，每小组由两股组成，称为甲1组和乙1组，而每大组的甲、乙由四股组成，然后将纤维绳芯割除。 2、把A、B两点绞合在一起，再将甲1与乙1组向左缠移800毫米，然后把四股组成的大组又各分成两小组，每组两股，称为甲2、甲3、乙2、乙3组。将甲2组与乙2组向右移800毫米。 3、把每组中的两股分开，共为12股。注意，要把甲1-1股与乙1-2、甲3-1股与乙3-2股、甲2-1股与乙2-2股交换位置。 4、进行绳股的交替缠绕。乙1-1股往左退，甲1-1股向前缠，乙1-2、乙1-3股往左退，甲1-2、甲1-3股向前缠，甲2-2、甲2-1、甲3-2股往右退，乙2-2、乙2-1、乙3-3股往右缠。 将各股多余的长度全部割去，每股剩留1950毫米，并把变成螺旋形的绳股细心弄直，然后用最初割下的纤维芯均匀地缠到每段绳股上，靠近钢丝绳的根部留出20毫米不缠。每段绳股的末端空出450毫米，在每4350毫米区段两侧1950毫米的长度上把绳芯去掉，代之以缠有纤维芯的钢丝股，中间450毫米的一段保留原来的绳芯。 5、取出绳芯，把绳股塞入钢绳中心。 6、对编结进行仔细检查，如发现绳股捻绕不均匀和绳芯外露等情况，则可将插刀重新插过钢绳，再捻绕一下，并有小木槌沿编结外敲击一下。 　编结注意事项： 　第一， 首先把两个对接的绳端按照结长度分成“Y”形，两绳的叉口在绞合时务必捻成一体。 　第二， 在整个操作过程中，必须保护好对所有散开的绳股的螺旋形状，否则会造成搓捻困难，而且 　　　　 股与股会不均匀。 　　　　 十二根需要塞入绳索中心的短股要细心弄直，不得有螺旋状。


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